デザインのSUZUKI爆誕
出典:グローバルSUZUKI https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-s1000gt/
SUZUKIが発売する予定のGSX-S1000GT、GSX-S1000Fから名前が変更され本気のリッターツアラーとして新登場予定です。（2/8日本国内正式発表）
このぱっと見た感じ今までのSUZUKIらしくない非常にメカメカしい感じのスタイルが特徴的ですが専用のパニアケースを付けたときのどっしりとした重量、鋭いイメージでありながら愛嬌のあるフロントとまさに次世代のSUZUKIを代表する1台になりそうな予感があります。
次にベースになっているGSX-S1000、旧型のGSX-S1000Fとの違いを中心に解説していきます。
主要スペック
| ネーム | GSX-S1000GT | |
|---|---|---|
| 全長 | 2140mm | |
| 全幅 | 825mm | |
| 全高 | 1215mm | |
| シート高 | 810mm | |
| 最低地上高 | 140mm | |
| ホイールベース | 1460mm | |
| 燃料消費 WMTCモード値 | 16.6km/L | |
| 燃料タンク容量 | 19.0L | |
| 車両重量 | 226Kg | |
| 最小回転半径 | 3.1 | |
| エンジン型式 | DTB1 | |
| エンジン種類 | 水冷4サイクル直列4気筒DOHC4バルブ | |
| 総排気量 | 998cm3 | |
| 最高出力Kw（PS） | 110Kw（150PS）11000回転 | |
| 最大トルクN・ｍ（kgf・m） | 105.0N・ｍ（10.7kgf・m）9250回転 | |
| 内径×行程 / 圧縮比 | 73.4mm✕59.0mm/12.2:1 | |
| エンジンオイル容量 | 3.4L | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.562 |
| 2速 | 2.052 | |
| 3速 | 1.714 | |
| 4速 | 1.500 | |
| 5速 | 1.360 | |
| 6速 | 1.269 | |
| 一次減速比/二次減速比 | 1.553 / 2.588 | |
| キャスター角度 | 25°00′ | |
| トレール量 | 100 | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック |
| 後 | スイングアーム | |
| タイヤサイズ | 前 | 120/70ZR17 |
| 後 | 190/50ZR17 | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧ダブルディスク |
| 後 | 油圧ディスク | |
| 価格 | 1595000円 | |
GSX-S1000とGSX-S1000Fとの比較
| GSX-S1000 | GSX-S1000GT | GSX-S1000F | |
| 全長 | 2115mm | 2140mm | 2115mm |
| 全幅 | 810mm | 825mm | 795mm |
| 全高 | 1080mm | 1215mm | 1180mm |
| シート高 | 810mm | 810mm | 810mm |
| 最低地上高 | 140mm | 140mm | 140mm |
| ホイールベース | 1460mm | 1460mm | 1460mm |
| 燃料消費 | 16.6km/L | 16.6km/L | 19.1km/L |
| タンク容量 | 19.0L | 19.0L | 17.0L |
| 車両重量 | 213kg | 226kg | 214kg |
| 最大出力 | 110kW〈150PS〉 / 11,000rpm | 110Kw（150PS）/11000rpm | 109kW〈148PS〉 / 10,000rpm |
| 最大トルク | 105N・m〈10.7kgf・m〉 / 9,250rpm | 105.0N・ｍ（10.7kgf・m）/9250rpm | 107N・m〈10.9kgf・m〉 / 9,500rpm |
結構燃費がわるくなりました、タンク容量増えたのはその影響だと思います。（航続距離315㎞なのでとりあえず長距離巡航も大丈夫そう）
GSX-S1000fから重量が一気に12kg増
エンジン
- GSX-S1000と同じエンジンですね。ベースはGSX-R1000のものです。
- エアクリーナーが変更されました。
- アシストアンドスリッパークラッチになりました。旧型はスリッパーのみ
- 旧モデルから4馬力アップしてます。
- WMTCモード値が旧モデル19.1km/L 新モデル16.6㎞/Lと大幅に燃費落ちてます。
フレーム&カウル＆タンク
出典：グローバルSUZUKI https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-s1000gt/
ポジションがGSX-S1000Fよりやさしくなりました。
旧式と同じくバーハンドルです。KATANA用セパハンがカスタム出来るかは不明
グラブバーが付いてるよ！やったね！
出典：SUZUKI公式https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxs1000trqm2/?page=top
特徴的なシートフレームのパイプだけどトレリスフレームじゃないです。
シートフレームはGSX-S1000GTは専用の物を用意したみたいですね。
新型GSX-S1000と同じく新型の19Lタンク。
立ちごけしたら凹みそうなタンクしてます。
メーター周り
出典：グローバルSUZUKI https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-s1000gt/
旧式と違って一気にシステムディスプレイになりました。6.5インチ液晶ディスプレイです。
新型GSX-S1000のものとは違いスマートフォン連動型です。ナビが使えます。
- デジタルスピードメーター
- デジタルタコメーター
- 燃料計
- ギアポジション
- 時計
- 温度計
- ツイントリップ
- ナイトモード搭載（夜には画面が黒ベースになって眩しさを抑える）
- シフトインジゲーター
出典：SUZUKI公式https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxs1000trqm2/?page=top
多機能メーターです。
USBソケットがついてます。
カラーラインナップ
日本でもこの3色が発売されます！
足まわり
旧型と同じくブレンボがついてます！SUZUKIがライセンス生産で作ってるスズンボらしいですがカッコいい。
フットペダルが新型GSX-S1000と違いラバーついてます。
ヘッドライト＆テールランプ＆ウインカー
戦闘機をイメージしたらしいですが個人的にはサメに見えます。
ヘッドライト、テールランプ、ウィンカーすべてLEDです。
グラブバーもついていてタンデムがしやすくなりました。旧モデルのGSX-S1000はお尻が小さくないとタンデムしにくかったです（体験談）
その他装備
- 上下クイックシフター
- クルーズコントロール GSX-S1000には未装備
- 電子スロットル
- ライディングモード
- 5種類のトラクションモード（旧型は3種類）
価格
これは完全予想になります。
ベースのGSX-S1000との比較です
- フルカラー液晶メーター
- クルーズコントロール
- シートフレームの変更
- グラブバー
- フットベダル
- カウルの有無
- USBソケット
大きな装備面の違いがこれだけあります。
現在イギリスでは600ポンド、約9万円の差が無印とGTではあります。
SUZUKIは静岡県にある浜松工場でGSX-S1000を生産しているのでおそらくGTも浜松で作るはずです。なので価格差は大きくても10万円ほどだと思います。
予想は154万円以下であってほしい（切実）
2/8正式発表！税込み1,595,000円と予想以上の結果に…
なおGSX-S1000が税込み143万と価格差が16万5千円と結構離れちゃいましたね。
ちなみにライバルはNinja1000SXです。こちらは税込み約152万円です。
出典:kawasakiモーターサイクル https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
まとめ
グランドツアー (grand tour) 、グランドツーリング (grand touring) 、グランツーリスモ（イタリア語 gran turismo）、グランドツアラー (grand tourer) などの略。原義は「大旅行」。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』https://ja.wikipedia.org/wiki/GT#%E4%B8%80%E8%88%AC
まさしくGT（グランドツアー）の名に恥じない装備、いい意味でSUZUKIらしくない見た目、国内リッターツアラーではNinja1000一強状態でしたがおそらくこれからはGSX-S1000GTと一騎打ち状態になると思います。
SUZUKIさんは一番好きなメーカーなのでこのまま頑張って欲しいです！
この記事の画像すべて グローバルSUZUKI GSX-S1000GT公式SUZUKI GSX-S1000公式
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