【アドベンチャー】V-Strom250をまとめてみた【SUZUKI】

今回はSUZUKIが販売している250ccアドベンチャー「V-Strom250ABS」を紹介したいと思います。

元々は中国国内で現地向けで作られていたGSR250（中国名GW250）がベースになっており、そのGSR250の派生としてGSX250Rと共にV-Strom兄弟の末っ子として作られたアドベンチャーバイクがV-Strom250になります。

現在でも中国にあるSUZUKIの現地法人であるHaojue（常州豪爵鈴木摩托車有限公司）が製造しており、アジアを中心にグローバルモデルとして販売しています。

V-Strom250は競争の激しい250ccの中でもアドベンチャーとして屈指の完成度とコスパの良さから人気のモデルであり、主にツーリングや普段使いでオススメの1台と言えます。

主要スペック
エンジン
フレーム
メーター周り
タンク周り＆シート
足まわり
ヘッドライト＆テールランプ＆ウインカー
その他装備
価格
まとめ

主要スペック


ネーム		V-Strom250ABS	VERSYS-X 250 TOURER	CRF250 RALLY＜s＞
全長		2150mm	2170mm	2200mm<2230mm>
全幅		880mm	940mm	920mm
全高		1295mm	1390mm	1355mm<1415mm>
シート高		800mm	815mm	830mm<885mm>
最低地上高		160mm	180mm	220mm<275mm>
ホイールベース		1425mm	1450mm	1435mm<1455mm>
燃料消費　WMTCモード値		32.0km/L	24.8Km/L	34.8km/L
燃料タンク容量		17.0L	17.0L	12.0L
車両重量		189kg	183kg	152kg
最小回転半径		2.7m	2.5m	2.3m
エンジン種類		水冷4ストローク２気筒/SOHC２バルブ	水冷４ストローク２気筒/DOHC4バルブ	水冷4ストローク単気筒/DOHC4バルブ
総排気量		248cm3	248cm3	249cm3
最高出力Kw（PS）		18KW（24PS)8000回転	24KW（33PS)11500回転	18KW(24PS)9000回転
最大トルクN・ｍ（kgf・m）		22N・ｍ（2.2kgf・m）6500回転	21N・ｍ（2.1kgf・m）10000回転	23N・ｍ（2.3kgf・ｍ）6500回転
内径×行程 / 圧縮比		53.5✕55.2/11.5:1	62.0✕41.2/11.3:1	76.0×55.0/10.7:1
エンジンオイル容量		2.4L	2.4L	1.75L
変速比	1速	2.416	2.600	3.538
	2速	1.529	1.789	2.250
	3速	1.181	1.409	1.650
	4速	1.043	1.160	1.346
	5速	0.909	1.000	1.115
	6速	0.807	0.892	0.925
一次減速比/二次減速比		3.238 / 3.357	3.086/ 3.285	2.807/2.857
キャスター角度		25゜10′	24゜30′	27° 30′
トレール量		100mm	108mm	109mm
フレーム形式		セミダブルクレードル	ダイヤモンド	セミダブルクレードル
懸架方式	前	テレスコピック	テレスコピック	テレスコピック
懸架方式	後	スイングアーム	スイングアーム	スイングアーム
タイヤサイズ	前	110/80-17M/C 57H	100/90-19M/C 57S	80/100-21M/C 51P
タイヤサイズ	後	140/70-17M/C 66H	130/80-17M/C 65S	120/80-18M/C 62P
ブレーキ形式	前	シングルディスク	シングルディスク	シングルディスク
ブレーキ形式	後	シングルディスク	シングルディスク	シングルディスク
税込み価格		613,800円	726,000円	741,400円

比較対象としてKawasakiのVERSYS-X 250 TOURER、と比べてみます。

スペックとしての違いは、VERSYS-X 250 TOURERのほうが車格が若干大きく、前後ホイールが19ー17インチだったり最低地上高や最大出力が高いです。またアシスト＆スリッパークラッチを装備してます。

装備面としてVERSYS-X 250 TOURERはホイールがスポークホイールだったり最初からサイドケースパニアが標準でついていたり、エンジンガードも標準と装備面ではV-StromよりややVERSYSが勝る感じです。

次の比較対象として、HONDA CRF250 RALLY＜s＞と比べてみます。

まず上がる点としてオフロードバイクのCRF250Lをベースにしているので車重が152kgとアドベンチャーバイクとして見ると最軽量の軽さです。またタイヤも前後で21−18インチのスポークホイールとオフ車譲りの足まわりをしていますので3台の中では一番悪路に強いです。こちらもアシスト＆スリッパークラッチを装備しています

基本装備でエンジンガードやハンドガード、ツールボックス収納、が標準でついていますがVERSYSやV-Strom250のようにリアキャリアが標準でついておらず、またサイドパニアケースの装備は難しいみたいです。

そして最後に今回紹介するV-Strom250の特徴は、航続距離が500km以上の巡航マシンであり、クッション性の優れたシートと相まって長距離を移動するのに適しています。またタイヤがキャストホイールをでありオンロードの安定性はV-Strom250が一番高いです。

標準装備は、エンジンガード、ハンドガード、センタースタンド、リアキャリア、サイドケースアタッチメント、DCソケット等がついておりアドベンチャーバイクとしてはトップケースとサイドケースだけ買えばほぼ揃ってしまうほど充実の装備です。それでいて価格が２台とくらべ１０万以上安いです。

エンジン

SUZUKIが設計をして中国のHaojueが製造しているエンジン。特徴としては中国向けだったこともあり、「頑丈・安い・トルクフル」と実用性の塊のようなエンジン。

そして燃費が31.6kmと単気筒並に良いのも特徴であり、まさにアドベンチャー向けのエンジンです。

フレーム

GSR250・GSX250Rと共通のセミダブルクレードル式のフレームで、剛性を確保しつつもコスト低下に一役買っています。

メーター周り

多機能メーター＆DCソケットのアドベンチャー向けコックピットです。実はここもGSX250Rと共通です。（DCソケットは無し）

デジタルスピードメーター
デジタルタコメーター
ギアポジション
オイルチェンジインジケーター
時計
エンジンRPMインジケーター（ギアチェンジインジケーター）
ツイントリップ

タンク周り＆シート

上から見下ろした写真になりますが、250ccとは思えないガタイの良さ、シートも幅広でありながら柔らかいクッション性を持つシートになります。

しっかりめのリアキャリアなのでグラブバーとしてタンデムの時も使えそうです。

足まわり

GSX250Rと同じホイール、ブレーキ、サスペンションでオフロード性は無くオンロード寄りのセッティングになっています。

ヘッドライト＆テールランプ＆ウインカー

テールランプのみLEDであり、ヘッドライト、ウィンカーはバルブです。

顔つきがDJEBELを思い出させる大きめのヘッドライト、とDR-BIG譲りのクチバシを装備しています。

その他装備

大きめのウィンドスクリーン、ハンドガード、センタースタンド、リアキャリアとサイドケースアタッチメントを標準で装備しており、あとはトップケースとサイドケースを買えばすぐ旅に出れるほど充実の装備です

価格

税込み613,800円と250ccの中では丁度中間くらいの価格設定、しかし装備の充実っぷりからみたら70万円台でもおかしくないくらいです。

他の250ccアドベンチャーバイクがどちらも70万円台なことを考えたら非常にコストと性能のバランスが取れた一台と言えるでしょう。

まとめ

今回はV-Strom250をまとめてみました。このバイクは非常に良く出来たバイクであり、現在のSUZUKIを代表する1台と言ってもいいほどよく売れています。

そして生産元の中国では白バイに採用されており、そのことから信頼性の高さが伺えます。